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回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

來源:網易汽車 作者:杜俊博 人氣: 發布時間:2015-05-16
[摘要]混合動力車型比原型車要貴不少,究竟開多長時間能回本是一個問題?對于回本時間過長的混動車型,它們未來的出路究竟如何?

  版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。

  網易汽車5月13日報道 新能源車型在油耗上的表現著實讓人心動,不過對于普通消費者這些車還是太貴,要比普通版的車型貴很多,這其中的差價到底要用多長時間才能“抵”回來?混合動力在中國發展之路到底在何方?

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  ●所選車型為兩款混合動力車型

  車型一:豐田凱美瑞混合動力版

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  豐田是最先在中國推出混合動力車型的品牌,在普通消費者心中,豐田在混合動力上研究的最早,并且在全球范圍內取得的成績也最突出。

  此外,豐田凱美瑞的混動版本是目前最接近市場的一款混動車型,要比更早進入中國市場的豐田普銳斯以及本田音賽特等車型更接近最終市場、更接地氣。

  車型二:寶馬5系插電版

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  寶馬530Le是最近上市的的一款豪華品牌插電式混合動力的中大型車,也是投向中國市場為數不多的豪華插電混動車型。插電式混合動力也是未來更多混合動力的車型發展方向,政策上對插電式混合動力車型也更加寬松。

  之所以選擇這兩款車型的原因主要是它們都有原型車輛,在使用成本的對比上會更有可比性,并且算上國家或者地方的補貼后,價格并不像想象的那么離譜。

  ●兩款混動車型要比普通版貴多少?

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  混合動力版的凱美瑞與配置最接近的普通版車型相比,官方指導價格相差4萬元,除了動力系統上的不同,混動版的凱美瑞的配置略微豐富一些。不過混合動力版的凱美瑞并不符合中國政府當前的補貼政策,因此國家層面和地方層面(凱美瑞混動廣州補貼1萬)的新能源車型補貼并不能惠及凱美瑞混動車型。

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  寶馬5系插電板530Le在動力和配置上與525Li車型更接近,在經過國家補貼后,實際差價縮減為10.78萬,如果再算上上海、杭州、廣州的地方補貼,這個價格差距會更小。

  關于寶馬加裝充電設備的費用

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  如果寶馬530Le的車主所在小區允許安裝的話,寶馬提供免費安裝充電設備的業務。因此,寶馬插電式5系并不會因為加裝充電設備增加額外的費用。

  ●關于兩款車型的保養費用

  因為混合動力車型在原型車基礎上的改動并不算很大,因此在后期保養方面,基本和普通版車型保持一致。豐田為包括混動版車型在內的凱美瑞提供了3年或6萬公里的免費基礎保養,相比其他品牌車型一定程度上降低了后期使用費用。

  上面幾個問題,其實說白了就是告訴我們一件事——這兩款混動車型購買成本比普通版車型要高不少,即便是補貼后也相對高,保養方面沒有大的差異。那么,想要知道混動車型什么時候能回本就很簡單了,只要用它的油耗和普通版油耗比較一下就OK了。

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?
回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  回本所需的公里數=價格差*100/(百公里油耗差*油價),按照油價6.5元/L的價格來計算,混動版凱美瑞回本需要的公里數為24.62萬公里,如果按照每年行駛3萬公里來計算,則需要8年多的時間。這個數據與豐田給凱美瑞混動系統提供的8年或20萬公里的保修政策幾乎一致。

  計算寶馬530Le的方法就要比凱美瑞混動麻煩一些,工信部的油耗數值為2L/百公里,不過這是一種理論值,實際在理論理想狀況下駕駛這款車的幾率不大,因此我們按照理論和更接近實際的方法都算一下。

  理論狀況:

  寶馬530Le純電續航為58公里,如果每天上下班公里數不長,并且也沒有激烈駕駛的情況,每天晚上都會按照要求要求進行充電,那么寶馬530Le的平均油耗就會接近工信部的2L,甚至更低。

  實際狀況:

  我們對530Le的充滿一次電進行100公里油耗測試中,油耗約在7L。在之前對寶馬525Li的測試中,百公里油耗約為10.5L。

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  按照我們上面的公式,理論狀況下寶馬530Le回本里程為19.5萬公里,按照每年行駛3萬公里來計算,則需要6年半的時間。實際狀況下,回本里程為47.4萬公里,需要將近16年的時間。

  由此可見,雖然混合動力這些年一直在進步,不過相對于它比普通版車型貴出來的價格,想要依靠它省下的油價來“回本”,看來還是比較困難的。

  ●美、日混動車型相對也不便宜

  混合動力車型在美國和日本的銷量都遠比中國好,尤其是日本,2014年豐田在日本新車銷量中44%是混動車型。有一個問題來了——難道美國、日本在混動車型上的價格也比我們便宜?

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  雖然,人家整體車價比我們便宜,不過混合動力車型跟原型車相比價格貴出的幅度也和我們差不多,也就是說像混動凱美瑞這種車型沒有因為進入中國價格進行單獨的漲價。不過,雖然混動車型比它原型車貴的幅度差不多,但是都要比中國賣的好得多。

  ●“全球銷量最大的普銳斯在中國賣的最差”歸根結底還是政策原因

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  日本最新的稅制對混動車型影響很小(圖片來自日經技術在線)

  2015年之前,日本符合環保法規的車是免除購置稅和重量稅等稅費的,并且從2015年開始,日本實施了更嚴格的稅費制度來限制燃料低下的車型,這迫使汽車廠家進一步提高燃料,也無形中再次推動了混動車型的發展,稅費制度的優惠也一直是日本本土混動車型發展迅速的最重要原因。

  反觀中國,很多人都知道因為上海對比亞迪秦這種插電混合動力車型有免費牌照的政策,使得比亞迪秦在上海銷量相對出色,上海調整最新政策后,這款車型銷量就大不如前。所以說,政策的在新能源車型的效應在中國同樣重要,甚至有過之而無不及。

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  全球最暢銷的普銳斯在中國飽受冷遇

  國內當前的新能源汽車政策目前并不把凱美瑞混動、普銳斯、音賽特等混動車型車型算作“新能源車型”,所以這類車型不能享受減免購置稅、國家現金補貼等國家層面的政策優惠,地方政府也罕有對它們的扶持政策,目前僅有廣州市會給混動凱美瑞1萬元的現金補貼。

  我國政府對于新能源汽車發展思路早已經比較明確,那就是“電>混”,這就是為什么純電動車、插電式混合動力車型能得到數目可觀的現金補貼以及各種優惠政策的原因。

  ●混合動力車型路在何方?

  1.價格能否再降一降

  既然價格略高,廠家能否在當前基礎上通過優化車型配置、降低成本等方法將混動車型的價格再降低一點;比如混動凱美瑞的低配是不是可以少一些舒適性配置,指導價格再低一點,或者退出配置更低的混動車型;

  2.期待政府優惠政策納入混合動力車型

  政策上的推動,對于混合動力車型的推廣是最為直接的,雖然混合動力車型與國家推廣純電動的戰略不符,但是混動車型畢竟在節約能源、保護環境上有所表現的,尤其是處在城市化進程中的中國更有機會發揮出混動車型的節油性能,政府沒有道理對混動車型視而不見;

  3.廠家積極主動改變,符合中國政策

回本有點難 混合動力車型的出路在哪里?

  混動版卡羅拉及雷凌即將上市

  在上海車展上,豐田發布了雷凌和卡羅拉兩款混動車型,這將成為豐田中國最便宜的混動車型,不過從技術層面看,這兩款車型仍然游離在中國補貼政策以外。如果豐田等企業調整當前混動技術,哪怕是在技術上“應付”一下,補貼后的這兩款混動車型肯定會有很不錯的市場表現。

  文章最后,我們編輯部的幾位同事對這個問題有他們自己的看法,各位朋友如果對混合動力車型有獨到的看法歡迎與我們跟帖討論。

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